Hekurudha Fier-Ballsh
Hekurudha Fier–Ballsh është një linjë hekurudhore në Shqipëri që lidh qytetet e Fierit dhe Ballshit. Infrastruktura është në pronësi të shtetit. [1]
Historia
Redakto
Qendra industriale e Fierit u lidh me rrjetin hekurudhor të Hekurudha Shqiptare në vitin 1968 me ndërtimin e linjës hekurudhore Rrogozhinë-Fier . Lidhja me Ballshin si qendër e prodhimit të naftës ishte hapi tjetër logjik i zgjerimit. [2]
Ndërtimi i rrugës hekurudhore 26 kilometërshe për në Ballsh u zhvillua në vitin 1974 dhe 1975. [3]
Linja hekurudhore u hap për trafikun e mallrave dhe pasagjerëve më 9 mars 1975. Madje, në gjysmën e parë të viteve 1980 (përpara hapjes së linjës hekurudhore Fier-Vlorë ), nga Ballshi drejtohej një tren ditor për në kryeqytetin Tiranë . Përveç kësaj, dy palë trena të tjerë udhëtonin në itinerar çdo ditë. [4] [5]
Trafiku i pasagjerëve u ndërpre mes viteve 2000 - 2002. [6] Në vitin 2012, trafiku i mallrave gjithashtu u ndërpre. [6] Në atë kohë kishte plane për privatizimin e Albpetrolit për ndërprerjet e prodhimit në rafinerinë e naftës në Ballsh.
Me një ofertë të pakërkuar, kompania hekurudhore Albrail, e themeluar në vitin 2016, prezantoi në Ministrinë e Transportit dhe Infrastrukturës një plan investimi, i cili më pas u zbatua me mbështetjen e kompanisë italiane të planifikimit Italferr . Albrail fitoi koncesionin për linjën hekurudhore Fier–Vlorë dhe linjën Fier–Ballsh me ofertën e saj dhe nënshkroi një kontratë 25-vjeçare me temën “Koncesion/Partneritet Publik Privat (ROT – Rehabilitim, Operim dhe Transferim)” për rehabilitimin, funksionimin dhe transferimin e infrastrukturës hekurudhore të Republikës së Shqipërisë në Ministrinë e Transportit të Republikës së Shqipërisë.
Pas lidhjes së kontratës mes viteve 2017 dhe 2018, Albrail rinovoi pothuajse të gjithë linjën Fier-Vlorë si dhe infrastrukturën në stacionet e ndërmjetme atje dhe rafinerinë në Fier. Deri në vitin 2024 nuk është ndërmarrë asnjë masë rehabilitimi në linjën Fier–Ballsh, edhe pse sipas njoftimeve fillestare kjo duhet të ishte bërë deri në vitin 2020 [7] . Në vend të kësaj, nafta transportohet përmes njëTubacioni 11.3 kilometra nga fusha e naftës në Fier. [8]
Itinerari
RedaktoNga stacioni i Fierit në skajin perëndimor të qendrës së qytetit, linja degëzohet në lindje nga linja për në Vlorë. Përshkon SH4 në jug të qytetit dhe kalon një zonë industriale me ish fabrikën e amoniakut dhe rafinerinë e naftës. Më pas kalon lumin e vogël Gjanica, të cilin e ndjek që atëherë. Fshatrat e vegjël si Plyk dhe Kraps, ku stacioni i parë hekurudhor ndodhej shtatë kilometra larg, shtrihen përgjatë binarëve. Lugina gradualisht bëhet më e ngushtë.
Menjëherë pas Krapsit, nga veriu bashkohet rruga nga Fieri për në Ballsh, e cila të çonte në lindje nga Fieri përgjatë skajit jugor të fushës së Myzeqesë dhe kalonte kodrat në luginën e Gjanicës në Patos . Si rezultat, ajo shkon pjesërisht paralelisht drejtpërdrejt pranë gjurmëve.
Ndërsa kodrat përreth Mallakastrës bëhen gradualisht më të larta, gjithnjë e më shumë dëshmi të tilla si pompat tregojnë për prodhimin e naftës në zonë. Në të kaluarën, zonën e karakterizonte edhe ujërat e ndotura nga nafta dhe era e keqe. Hekurudha kalon stacionin e Kasnicës dhe kalon lumin tre herë para se të arrijë në Ballsh.
Stacioni hekurudhor i Ballshit ndodhet poshtë qytetit në skajin verior të tij. Deri në këtë pikë rruga është rreth 130 metra. Nga stacioni, linja hekurudhore vazhdon për rreth dy kilometra, sërish mbi Gjanicë deri në vendin e rafinerisë Albpetrol . [4]
Infrastruktura
RedaktoRruga nuk kërkon ndonjë strukturë të madhe artificiale. [9] Që nga viti 2024, ai u ndërpre përgjithmonë nga ndërtesa të tjera në disa vende. Gjurmët e mbetura janë gozhduar në traversa druri.
Perspektiva
RedaktoAlbrail ka kërkuar rishikimin e projektit ‘Rehabilitimi i infrastrukturës hekurudhore Fier–Ballsh’. [1]
Shih edhe
RedaktoLidhje të jashtme
Redakto- "RAILWAY INFRASTRUCTURE – Albrail" (në anglisht). Marrë më 2025-02-09.
Referime
Redakto- ^ a b Albrail (2024-08-10). "Network Statement of The Railway Administrated by The Concessionary Company Albrail L.T.D 2025. Valid starting from 10.12.2024" (PDF). albrail.al (në anglisht).
- ^ Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren. Bufe-Fachbuch-Verlag. 1986. fq. 78.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ Alqi Gjika. "Hekurudha Shqiptare". T669.net.
- ^ a b Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren. Bufe-Fachbuch-Verlag. 1986. fq. 105 f.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren. Bufe-Fachbuch-Verlag. 1986. fq. 93 ff.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ a b Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020. Railway-Media-Group. 2020. fq. 128. ISBN 978-3-902894-87-8.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020. Railway-Media-Group. 2020. fq. 79. ISBN 978-3-902894-87-8.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ "Five years since the departure of the first train from the Bankers collection station to 'Petroliofera.'". Bankers Petroleum (në anglisht).
- ^ Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020. Railway-Media-Group. 2020. fq. 59. ISBN 978-3-902894-87-8.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!)