Hekurudha Fier-Vlorë
Hekurudha Fier-Vlore eshte një linjë hekurudhore 36 kilometërshe në Shqipëri . Ajo lidh qytetet e Fierit dhe Vlorës . Infrastruktura është në pronësi të shtetit. [1] Kompania private hekurudhore Albrail e cila transporton naftë në këtë rrugë. [2]
Historia
RedaktoVlora u bë e njohur si një qendër industriale në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të. shekulli është rritur në mënyrë të vazhdueshme në rëndësi. [3] U zgjerua edhe porti. Zgjerimi i rrjetit të itinerarit për në Vlorë ishte një opsion i dukshëm dhe nuk përbënte ndonjë sfidë të madhe.
Ndërtimi i linjës filloi në vitin 1983 dhe u krye me mjetet më të thjeshta. Kryesisht ishin "vullnetarë" ata që u angazhuan: studentë dhe nxënës në aksione të organizuara pune.
Linja hekurudhore u ndërtua në dy seksione. Në janar 1985, seksioni Fier- Nartë përfundoi dhe u hap për trenat e mallrave. Më 14 tetor 1985, pjesa e shkurtër e mbetur nga Narte në Vlorë u vu në funksionim dhe e gjithë itinerari u hap për qarkullimin e pasagjerëve.
Në vitin 2011 u vu në funksion një linjë hekurudhore industriale rreth një kilometër e gjysmë e gjatë nga Narta deri në terminalin italo-shqiptar Petrolifera në perëndim të Vlorës. [4]
Në shkurt 2015, trafiku i pasagjerëve dhe mallrave në linjën hekurudhore u ndërpre. Në këtë pikë, disa nga muret industriale tashmë ishin çmontuar. [4]
Me një ofertë të pakërkuar, kompania hekurudhore Albrail, e themeluar në vitin 2016, prezantoi në Ministrinë e Transportit dhe Infrastrukturës një plan investimi, i cili më pas u zbatua me mbështetjen e kompanisë italiane të planifikimit Italferr . Albrail fitoi koncesionin me ofertën e saj dhe nënshkroi një kontratë 25-vjeçare me temën “Koncesioni/Partneriteti Publik Privat (ROT – Rehabilitimi, Operacioni dhe Transferimi)” për rehabilitimin, funksionimin dhe transferimin e infrastrukturës së linjës hekurudhore me Ministrinë e Transportit dhe Infrastrukturës së Republikës së Shqipërisë më 46 shkurt 2011. [1]
Pas lidhjes së kontratës mes viteve 2017 dhe 2018, Albrail rinovoi pothuajse të gjithë linjën Fier-Vlorë si dhe infrastrukturën në stacionet e ndërmjetme dhe rafinerinë në Fier. Në rafineri u ndërtua një stacion i ngarkimit të kamionit me dy shina hekurudhore për të mundësuar transportin e naftës bruto nga Fieri në terminalin italo-shqiptar Petrolifera në Vlorë.
Në dhjetor 2018, Albrail filloi operimin drejt Vlorës, duke rritur gradualisht volumin e transportit në më shumë se 2000 tonë në ditë, në përputhje me specifikimet e klientit Bankers Petroleum Albania . Në pesë vitet e para, 4000 trena lëvizën në itinerar. [5]
Itinerari
RedaktoItinerari kalon kryesisht përmes terrenit të rrafshët në jug të fushës së Myzeqesë . Megjithatë, kishte disa pengesa për t'u kapërcyer, si p.sh. rrëzat e kodrave të Mallakastrës në jug të Fierit.
Itinerari fillon në stacionin hekurudhor të Fierit në periferi perëndimore të qytetit. Ai vazhdon rrjedhën e linjës hekurudhore Rrogozhinë-Fier në drejtim të jugut, duke kaluar fillimisht rrugën për në Apolloni dhe më pas stacionin e mallrave Fier. Pas kësaj, linja – më e vjetër degëzohet për në Ballash, më pas një linjë nxitëse për në objektet industriale në skajin jugor të qytetit. Në këtë kryqëzim niste rruga 34 kilometra e ndërtuar në vitet 1980.
Planifikuesit zgjodhën një tunel përmes kodrës në vend që ta anashkalonin atë në perëndim, gjë që do ta bënte seksionin për në Levan më shumë se tre herë më të gjatë. Tuneli i Koshovicës ( shqip: Tuneli i Koshovicës ) ka një gjatësi prej 786 metra. Emri rrjedh nga Qafa e Koshovicës ( Qafa e Koshovicës ; rreth 75 m ü. A. ) . Menjëherë pas tunelit, traseja përshkohet nga Rruga shtete SH8 . Rruga më pas vazhdon në perëndim për rreth katër kilometra përmes luginës mjaft të ngushtë të Koshovicës drejt Levanit, kryesisht pranë rrugës mbi përroin e Samaras, të cilën e kalon dy herë pak para Levanit. Më pas, rruga vazhdon përgjatë bregut verior të përroit përmes qendrës së qytetit.
Në fund të fshatit, itinerari përshkon kanalin vaditës Vjosë-Levan-Fier dhe futet në fushën në grykëderdhjen e Vjosës . Stacioni hekurudhor Levan ndodhet rreth 700 metra jashtë qytetit. Pak para kësaj, një urë kalon SH4 . Për një shtrirje prej gati pesë kilometrash, rruga të çon në jugperëndim drejt lumit - paralel me rrugën kombëtare, por ndryshe nga ajo, në një digë dhe në mes në një 840 urë e gjatë me 126 mbështetëse. [2] Argjinatura hekurudhore dhe ura të dyja dalin vetëm pak nga fusha e lumit. Ura e gjatë është ndërtuar aq keq saqë trenat mund të kalojnë vetëm me shpejtësi shumë të reduktuara, duke shkaktuar dridhje të forta në strukturë. [2] Pas një kthese në jug, rruga vazhdon kah Ura e Mifolit e gjatë 285 metër. Ura mbi Vjosë mbart jo vetëm shinat hekurudhore, por edhe rrugën kombëtare.
Argjinatura hekurudhore në bregun jugor të lumit fillimisht të çon në juglindje dhe kthehet në jug-juglindje përpara Novoselës . Ish-stacioni i trenit ndodhej në skajin juglindor të fshatit. Sot, si në Levan, këtu ka një vend kalimtar . Literatura përmend gjithashtu një linjë nxitëse që degëzohej në lindje këtu. Ndërkohë, kishte plane për lidhjen e linjës së ngushtë nga Selenica (vendi i minierave të bitumit ) me rrjetin hekurudhor këtu. Një kilometër më tutje, afër fshatit Mifol, itinerari kthehet në jug-jugperëndim dhe kalon SH8. Një urë që duhej të kalonte rrugën mbi shina u përdor nga trafiku vetëm për një kohë të shkurtër. Rruga përshkon shinat hekurudhore në jug në një vendkalim të përkohshëm. Duke qenë se as rruga dhe as linja hekurudhore nuk kanë shumë trafik sot, zgjidhja e përkohshme ndoshta do të zgjasë shumë.
Më në jug, hekurudha shkon në rrafshnaltën përgjatë bregut lindor të Lagunës së Nartës, ndërsa rruga nacionale më në lindje ndjek rrëzën e kodrave dhe gjithashtu të çon në kodra. Në të kundërt, Autostrada e re A3 shkon paralelisht me linjën hekurudhore. Në Skrofotinë arrihet në skajin verior të lagunës. Këtu kishte një pistë ngarkimi të kripores, e cila duhej sakrifikuar për ndërtimin e autostradës. Gjithashtu nuk ka mbetur asnjë shenjë nga hekurudha e dikurshme fushore e kripores. [6] Pas gjashtë kilometrave të tjera në rrafshinë të rrafshët, përshkohet autostrada. Në skajin verior të Nartës përshkohet një kanal i vogël. Fshati kalon në perëndim dhe rruga kthehet në juglindje drejt qytetit të Vlorës. [7] [8]
Pas kalimit nga një pyll i vogël ( Pylli i Sodës ), traseja e re lidhëse me portin e naftës të Vlorës degëzohet në jug, duke e arritur atë në një kurbë në formë S. Pjesa e mbetur e pa rinovuar e linjës të çon në stacionin e mallrave të Nartës. Më parë me këtë vend ishte lidhur një fabrikë kimike ( Uzina e Sodës ) . Pas stacionit të mallrave, janë tre kilometra të tjerë në jugperëndim deri në stacionin e Vlorës, pika më jugore e rrjetit hekurudhor shqiptar. Ndërtesa mjaft e madhe e stacionit në skajin perëndimor të qendrës së qytetit tani fshihet pas ndërtesave të reja. Një lidhje me portin supozohej se ishte planifikuar, por nuk u ndërtua kurrë. [6] Nuk ka asnjë shenjë as për këtë.
Infrastruktura
Redakto
Pas riparimit të linjës nga Albrail, tashmë në Fier ka një stacion pasagjerësh të pashfrytëzuar më parë me dy binarë dhe një stacion mallrash me katër binarë dhe një godinë punishteje me një binar. Në Vlorë u ndërtua një stacion mallrash me dy shina dhe stacioni i pasagjerëve i cili ende nuk është në përdorim ka dy shina. Stacioni hekurudhor në Novoselë me dy shina është i përgatitur për qarkullim të udhëtarëve.
Në impiantin e sapondërtuar të ngarkimit të naftës Driza, dy vagonë cisternë mund të ngarkohen njëkohësisht në dy hekurudha. [9]
Gjatësia maksimale e trenit është 500 metra. [10] Nuk ka sistem modern të sinjalizimit. Komunikimi brenda stacionit bëhet me radio, dhe në distanca më të gjata përmes telefonit celular. Çelësat në stacione vendosen manualisht. [10]
Perspektiva
RedaktoGjatë rinovimit, itinerari ishte përgatitur për qarkullimin e pasagjerëve. Albrail është ende duke e shqyrtuar këtë mundësi të ardhshme. Shpejtësia maksimale është planifikuar të jetë 60 km/h. [10]
Shih edhe
RedaktoReferime
Redakto- ^ a b Albrail (2024-08-10). "Network Statement of The Railway Administrated by The Concessionary Company „Albrail" L.T.D 2025. Valid starting from 10.12.2024" (PDF). albrail.al (në anglisht).
- ^ a b c Alqi Gjika. "Hekurudha Shqiptare". T669.net.
- ^ Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren. Bufe-Fachbuch-Verlag. 1986. fq. 78.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ a b Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020. Railway-Media-Group. 2020. fq. 128 f. ISBN 978-3-902894-87-8.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ "Five years since the departure of the first train from the Bankers collection station to 'Petroliofera'". Bankers Petroleum (në anglisht). 2023-11-07.
- ^ a b Die vergessene Eisenbahn: Eine Reise in die Geschichte der albanischen Eisenbahnen 1916–2020. Railway-Media-Group. 2020. fq. 62 f. ISBN 978-3-902894-87-8.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ Mit Bus und Bahn durchs Land der Skipetaren. Bufe-Fachbuch-Verlag. 1986. fq. 105 f.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ Die Albanischen Eisenbahnen. Ein Statusbericht vom Herbst 1996. Eigenverlag. 1998. fq. 53. ISBN 3-921700-76-0.
{{cite book}}: Mungon ose është bosh parametri|language=(Ndihmë!) - ^ "Schematic plan" (PDF). albrail.al (në anglisht).
- ^ a b c "General techincal data" (PDF). albrail.al (në anglisht).